Other QHSE LL with Wellesley Petroleum

– N/A

PSA: Q

Sp. Mål. 1. Kap 9.3 tredje avsnitt om trafikkovervåkning står det følgende «If any irregularities occur with the surveillance systems sensors/connections, the system will raise alarm onboard the rig and on the onshore system to the duty personnel.» Kan dere beskrive hvilke “sensors/connections” dette gjelder og hvordan dette systemet er?

Sp. Mål 2. Dere er ikke knyttet opp til områdeberedskapen og trafikkovervåkningen som foregår på relativt nærliggende innretninger, f.eks. Kvitebjørn, noe som vi antar ville økt robustheten i trafikkovervåkningen. Hvilke, om noen, vurderinger har dere gjort knyttet til dette?

Sp. Mål 3. Hvordan sikrer dere at funksjonen til navigasjonsradarene på DSY klarer å detektere fartøy med TCPA 60 min og CPA 3 nm?

Sp. Mål. 4. Er det blindsoner i overvåkningen fra DSYs radar antenner i enten S- eller Xbånd-antennene?

Sp. Mål. 5. Det er to PSV-fartøy med standby-klasse på kontrakt. Vil en av disse være i nærstandby?

Sp. Mål 6. Er det planlagt å ta om bord FRC fra PSV/SBV på DSY og er det eventuelt verifisert at løftearrangementet på PSV/SBVs FRC er kompatibelt med det på DSY?

Sp. Mål 7. Hvordan sikrer Wellesley at beredskapsrelatert utstyr og kompetanse er iht. krav på de to PSV/SBV-fartøyene? Vi ber om kopi av eventuelle forhåndsdefinerte krav fra Wellesley på dette området.

PSA: A

Svar 1: Dette gjelder Internett, GPS, GYRO, AIS eller radarsignaler. Ved feil på systemet vil vaktgående personell umiddelbart bli varslet på E-post og SMS. Ved tap av internett vil systemet fortsatt være operativt offshore, men vaktgående personell onshore vil ikke få alarm når et objekt bryter parameterne som er satt i SmartBlue. Alle alarmer som onshore vaktpersonell mottar, mottar også riggen på SmartBlue offshore unit. Ved bortfall av sensorer eller internett, så vil vaktgående personell kontakte rigg og PSV/SBV fartøy. PSV/SBV fartøy vil da bli bedt om å overta aktiv trafikkovervåkning inntil systemet er operativt igjen.

Svar 2: De lokasjonsspesifikke risikoanalysene har identifisert krav til trafikkovervåking og SAR helikopter. For trafikkovervåking har Wellesley valgt å bruke SmartBlue fra Well Expertise. SmartBlue gir samme grad av kontroll og trafikkovervåkning som Equinor Marine Operasjoner og Safepath1. Dette systemet er benyttet på 16 boreoperasjoner med forskjellige operatører og rigger (oversikt vedlagt). Det vil bli etablert avtale med Equinor for SAR på Oseberg og Statfjord.

Svar 3: Under operasjon så skal radarene gå kontinuerlig. SmartBlue er koblet opp mot både XBånd og S-Bånd radar for optimal dekning. Hvis radarene av ulike årsaker må settes i St.By, vil vaktgående personell bli varslet umiddelbart. PSV/SBV vil da bli kontaktet og informert om at vi har begrenset Radar dekning og at PSV/SBV må ta aktiv radarovervåkning inntil riggens radarer er operative igjen. PSV/SBV skal da utøve dette på en slik måte at de dekker 360° rundt riggen. Alarmparametrene blir satt i SmartBlue til å detektere fartøy og drivende objekt som bryter de definerte alarmparametrene, f.eks. CPA 3nm og TCPA 60 min. Denne detekteringen blir gjort både ved hjelp av radar og AIS.

Svar 4.FWD X-Bånd Radar har blindsone fra 152° til 225° AFT X-Bånd Radar har blindsone fra 316° til 042° X-Bånd Radarene overlapper hverandre og gir 360° dekning.

Svar 5: Nei, det er ikke spesifisert noe krav i de lokasjonsspesifikke risikoanalysene om behov for nær-standby fra fartøy.

Svar 6: Nei, vi har planlagt å benytte riggens MOB/FRC (DSY har 2 FRC).
Dersom vi må benytte PSV/SBV sin FRC, så har vi verifisert at det er mulig å løfte denne opp med riggkranen.

Svar 7 : Etter kontraktinngåelse mottar Marine Advisor en «Self Assessment» fra rederiet, den beskriver kompetanse og utstyr på båten. Før oppstart vil Wellesley Marine Advisor fysisk utføre en verifikasjon av utstyr, kompetanse og om båtene opererer iht. GOMO. Wellesley sin Marine manual beskriver krav til utførelse av marine operasjoner og fartøy inntak. Carmen’s styringsystem er beskrevet i kapittel 5.2 i Søknad om Samtykke.